4月25日，第十八届北京车伸开幕。北京车展动作两年一届的A级车展，向来被誉为中国汽车市集发展的风向标，一直是各家车商的必争之地。

这一届的北京车展显着被赋予了更深档次的好奇，因为疫情的原因，北京车展在2022年停办。是以，4年之后总结的北京车展非常引东谈主防御。

2年时刻，中国车市大变化

2024年的中国车市和2022年比较，有了天翻地覆的变化。

还难忘在2022年，比亚迪告示笔据发展需要，自2022年3月起罢手燃油汽车的整车分娩。畴昔，比亚迪在汽车板块将专注于新动力汽车业务。当月销量仅为10.48万辆，而到了2024年3月份，比亚迪当月销量为30.24万辆，成长速率惊东谈主；2022年3月，理念念汽车销量为1.1万辆，和蔚来、小鹏汽车旗饱读止境，而到了2024年3月，理念念汽车销量为2.89万辆，还是把蔚来和小鹏甩开，致使理念念还在2023年完结了盈利，成为了新势力最大的赢家；2022年还有一个品牌值得点名，那等于问界，2022年启动推出新车，到了2024年3月，问界全系销量超3万辆，成为新势力销量名次中的一号选手。

天然，2024年不仅仅上述3家在唱大戏，小米汽车在雷军的教导下，成为了2024年的流量之王，风头所到之处，莫得敌手不错匹敌。3月28日小米SU7公布价钱，24小时大定蹂躏88898台。要知谈，这关联词一个全新品牌发布的第一款车型，最低售价都逾越了20万。一晚上订单赶上友商一年的得益，不知谈到底是小米SU7的实力使然，如故雷军的才调所致。岂论若何，小米SU7成为了2024年的流量制造机器，全标的无死角的那种。

有痛快的，就有失意的。这几年，中国车市最大的失意者等于结伙品牌。这个话题固然一直在评论，但是结伙品牌调谢加快恰是在这两年。

笔据乘联会2023年乘用车销量名次数据，前十大品牌中，有5家均为自主品牌，辩别为比亚迪、祯祥、长安、奇瑞等，自主品牌的年度份额达到了52%，占据了泰半市集，这在燃油车期间是不行念念象的。

结伙品牌的调谢不仅是体咫尺销量上，还体咫尺利润上。据统计，2023年有五家主流结伙企业的利润或较2022年减少了269.27亿元。比亚迪董事长王传福此前判断，畴昔3-5年，结伙品牌份额将从40%降到10%。

即使在中国新动力汽车品牌里面，变化之快亦然超乎念念象。前边说过了，理念念汽车2022年还和蔚来、小鹏一样在齐心同德，同为“苦逼三昆仲”，到了2024年理念念汽车早已旧貌换新颜，成为新势力的领头羊。此外，像威马、高合，恒驰，这些在2022年尚看不出来败象，致使还无餍勃勃的。但是到了2024年，它们都被迫下了牌桌，实在是令东谈主唏嘘。

笔者念念要说的是，中国新动力汽车市集发展实在是太快。往日的车市是各领风 骚数十年，咫尺则是城头幻化大王旗，两三年的时刻就足以见证一个品牌从神坛跌落阳世。

由此，咱们再看北京车展，就有了不一样的视角和感受，北京车展不再是满眼的茂密和喧闹，而是一幅汽车品牌盛衰史。

为了流量，CEO们依然纵脱

时隔四年归来的北京车展，除了欷歔，更是带来了全新的表象——以雷军和周鸿祎为代表的大佬切身下场带流量——车企高层从幕后走到台前，冲在营销一线。

北京车展W2展馆小米汽车的展台上，一拨东谈主把现场围得水泄欠亨，东谈主群还是扩张到了整条过谈上，致使还站到了邻近友商的展台上，就为了一睹雷军的风姿，雷军也用“amazing”把现场歧视一次次推向高潮。然后，他还去了多家友商展台串门，与北汽集团党委通告、董事长张建勇巡展；比亚迪展台，与比亚迪董事长王传福合手手调换，在方程豹展台，雷军与方程豹总司理熊甜波同框，体验了方程豹豹5。此外，他还去了理念念、蔚来展台。这一刻，雷军仿佛太阳，走到那里，那里就发光，去到那里，那里就成为全场最热焦点。

在直播中，周鸿祎又对张勇建议了灵魂拷问，那嗅觉就像班主任在公开课上月旦学生一样不留东谈主情，净问一些不留东谈主情的问题，似乎周鸿祎并不惬意张勇的回复。固然勇于直面问题不是赖事，但是老这样掀开天窗说亮话、三番五次地“针对”张勇，果然能带来流量吗？笔者示意怀疑。

周鸿祎作念得更“过分的”则是绝对放飞我方，成功坐上了东风猛士的车顶，然后等于里三层外三层水泄欠亨围满了各路东谈主马，有媒体丰足，也有展台职责主谈主员，被公共戏称为“车展最老车模”。

由于雷军热度颇高以及周鸿祎勇于放飞，这两个东谈主赶快成为北京车展首日的流量制造机，悉数的传播都围着二东谈主进行，以至于黄渤、陈小春、张智霖等明星的出现也都被合并了，这也说明了中国新动力汽车的风向变了，居品竞争还是知足不了面前地点的发展，需要车企大佬纵脱引流。防御，是纵脱地引流。

提及流量，笔者不禁念念起多年往日，北上广的车展最主要的流量开端如故车模，多样无下限的操作真实蛊卦大宗东谈主的眼力。咫尺车模退居二线，CEO们却成为了主角，说的履行固然是自家企业的最新效果，但是形式或蹂躏旧例，或哗众取宠，一切都以获取热心为准。

在本届北京车展上，咱们还是看到了雷军的展台串门，周鸿祎坐车顶上，浅显里以介意形象出现的奇瑞董事长尹同跃以及比亚迪董事长王传福等车企大佬则是“彼此串门”，长城董事长魏建军和良马集团董事长皆普策长远调换，此外，跨界CEO张向阳也来到北京车展上给公共上物理课。

仅仅不知谈，这样的引流能转动些许销量和热心呢？在CEO开车门都能上热搜的今天，关于流量，耗尽者还需保持感性。

匹夫评车

朱华荣说，指令东谈主自己等于流量密码，“流量”等于畴昔指令东谈主的分娩力，车企的指令都要切身下场，以后从我方作念起。从逻辑上看，这话说得没错。在一个充分竞争的闇练市集里，车企之间比拼的不惟一时候，营销和流量相通珍爱。

仅仅，当越来越多的车企一霸手，从幕后走到台前，或主动、或被迫地成为“流量网红”，CEO流量出现审好意思疲顿之后，势必会引起耗尽者的反感，从而形成负面影响，这细目不是雷军们信得过念念要的遗弃。