IT之家 6 月 13 日音书，据 36 氪汽车昨晚报说念星空app，宁德期间计较鄙人半年推出麒麟电板的二代产物 —— 充电倍率达到 6C 的能源电板。与此同期，三年未发布电板新品的比亚迪也在酝酿推出快充电板产物：有接近比亚迪的东说念主士自满，比亚迪二代刀片电板或将在本年下半年推出，比亚迪的 6C 电板也在研发中。

IT之家注：“C”指充电倍率，从表面上来看，能源电板撑握“几 C”充电倍率即不错在几分之一个小时内充满电。而在骨子充电经过中一般以峰值倍率为尺度 —— 充电经过中的最大峰值倍率达到“几 C”即可被称作“几 C 超充”。

行业东说念主士分析称，为了达成 6C 充电倍率并兼顾更高能量密度，故不排斥取舍铁锂 + 三元的羼杂材料体系，“这是行业中一个新的标的。”

报说念提到，从 2022 年的 3C 上车，到 2023 年的 4C、5C 的推出，如今，电动汽车正在“挺进 6C 期间”。这意味着厂商不仅要在电芯材料层级启动改善，还要在电板系统层面进行升级。

材料方面，快充电板不仅要搭配快充石墨、适用于快充的电解液、隔阂等材料，还不错将基础的磷酸铁锂材料和三元材料进行“混搭”使用，平衡性能。

热措置方面，由于充电倍率越高、电板产热越多，因此快充电板需要更弘远的冷却系统来拦截温度，保证安全性。具体来看，宁德期间“麒麟电板”架构领有大面积水冷本事、比亚迪则会取舍“冷媒直冷直热”的表情。

另一方面来看，撑握超快充的补能步调还是缺位景色。电动汽车行业对“超充”并莫得调理的界说，行业时时将功率 120kW 以上充电桩称之为“超充桩”。如若将超充飞腾到 4C 乃至 5C 的充电倍率，充电功率则要达到 360kW 以上，4C 超充桩的最大充电功率为 480kW，最大充电电流为 615A。因此，充电桩还是制约超充利用的枢纽身分之一。

不仅仅这两家“头部企业”，中革新航旧年年末曾经默示，公司将在本年四季度量产撑握 6C 充电倍率的 46 系大圆柱电板，充电 10 分钟补能 80% 的 5C 电板也将在 2024 年量产装车。

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