2024北京车展上，四维图新以“驭见极智”为主题，发布NI in Car汽车智能化一体处分决议。该具有芯片自主可控星空app，低算力解锁舱行泊一体化高体验，买通智驾与智舱壁垒、焕新车载导航，冲破数据通路、助力车企打造具有自我迭代才气的智驾数据闭环系统在内的多项上风。

在发布会主题共享才略，四维图新高等副总裁毕垒援用相关数据暗示，乘用车智能驾驶L2及以上司别的普及率和渗入率将从当今的47%增长到2026年的74%。同期，以城市NOP为代表的高阶智能驾驶也将从10%增长到2026年的近40%。新动力汽车的下半场是智能化，而智能化真实还是到来了。

每年年头齐会有一轮降价潮，不同企业会在不同车型上掀翻新的热门竞争。这种降价趋势使得高端家具冉冉走进了庶民匹妇家庭，许多新势力也在冉冉打造我方的第二品牌，镌汰价钱层次。同期，为了以价换量，许多车企也遴选了降价。10万到20万价钱区间的车型约占乘用车销量的半壁山河。“由于降价、第二品牌的缔造以及市集竞争的加重，使得这个价位区间变得格外拥堵。”毕垒说。

L2级别智能驾驶还是在20万以上车型中普及率相当高，而在10-20万价位区间还有相比大普及空间。L2+NOP为代表的高阶智能驾驶普及率，在20万以的高端车型达到了15%以上，而在20万以下车型普及率相当低，以致险些莫得，“这意味着高阶智能驾驶的总体本钱还口舌常高的”。

“前段时辰有行业东说念主士谈到，高阶智能驾驶只可在30万以上车型中获取应用；还有一些企业对付把一些相对高阶的家具降到了价钱相比亲民的车型，但导致汽车毛利率酿成了负数。”毕垒说，这带来了一个新的课题：奈何让各人真实用上好东西，同期还能用得起。

毕垒说，造车除了要在价钱上竞争，还要在时刻上不休突破。举例，双域交融和汽车电子架构还是势在必行，包括舱泊一体、行泊一体等跨域域控时刻，在许多面容齐获取了庸碌应用。跟着应用的深切，也将大幅度镌汰本钱，提高开导成果。

此外，跟着AI、大模子、大算力等新意见的普及，AI大模子在车上的应用也面对爆发式增长。“过去咱们使用导航时，需要给出明确提醒，每次叫醒才能获取欺压。但在改日，咱们梗概与车上的机器东说念主连气儿疏导。当司机和副驾驶座位上莫得东说念主时，依然不错相关怀的疏导。这将对车载导航应用以偏激他智能劳动产生颠覆性的影响。”毕垒说。

针对行业面对着价钱和时刻双重竞争的局面，毕垒清雅提倡，最初，在家具上追求极致的性价比。其次，要为用户提供一个既全栈可控，又能天真使用的完好家具。

四维图新奈何作念到这少量？毕垒以为，目下四维图新具备云劳动才气、智能驾驶团队、智能座舱团队，以及国产芯片自研才气。芯片出货量在国内芯片公司中相当靠前，还是累计出货3亿多颗芯片，包括8000万套车载芯片SoC。这么的蕴蓄让四维图新更梗概相接如安在家具组合中完了资源最大化行使。

接下来，四维图新“NI in Car”汽车智能化一体处分决议中的主力款，主要面向占据市集50%份额的10-20万价位乘用车，匡助这些车型快速融入智能网联服。

南边+记者 郜小平