近日星空app，比亚迪条目供应商降本的音书“一石激起千层浪”。

对此，11月28日下昼，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博疑似恢复上述事件称：“与供应商伙伴同生共赢，通逾期刻篡改来增效降本，企业才气走得更远，行业才气更华贵，消耗者才气握续得到最棒的居品。”

除此除外，她还暗示，特斯拉上海超等工场95%以上的零部件都来自原土的供应商，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期和旧年比又镌汰了，当今只需要90天把握。

11月27日，一封疑似比亚迪集团扩充副总裁何志奇发给供应商的邮件在荟萃曝光，邮件透露，出于握续降本的需求，比亚迪条目供应商从2025年1月1日起降价10%。随后，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞恢复称，与供应商的年度议价，是汽车行业的料理，比亚迪基于限度化大量采购，对供应商提议降价标的，非强制条目，大家可协商鞭策。

上述事件也让汽车供应链本年来的活命窘境再次受到市集海涵。除了被握续降本的高条目压得喘不外气外，此前多名汽车零部件高管向记者暗示，车企拖欠货款也成为了供应商的主要筹划窘境。

第一财经记者从Wind方面获悉，汽车零部件行业应收账款盘活天数频年高潮，本年三季度，轮胎轮毂这个细分板块的应收账款盘活天数最少，近70天；汽车电子电气系统应收账款盘活天数在通盘汽车零部件细分板块中最长，超136天。

从Wind统计的车企搪塞账款盘活天数来看，大部分上市车企的数据在本年有所恶化。在记者统计的15家上市乘用车企搪塞账款盘活天数中，特斯拉的证据的确有“吹嘘”的成本，旧年年报和本年三季报的搪塞账款盘活天数都不到70天。

值得注视的是，搪塞账款盘活天数并不都备等同于车企给供应商的付款周期。左证释义，搪塞账款盘活天数又称平均付现期，是估计公司需要多永劫辰付清供应商欠款的一个计划。Wind提供的搪塞账款盘活天数是左证搪塞账款盘活率谋划得出，而搪塞账款盘活率=（2*贸易成本）÷（期初搪塞账款+期末搪塞账款）。

在A股上市的笼统乘用车板块，搪塞账款盘活天数最长的是海马汽车，近206天；其次是上汽集团，接近122天；这两家车企本年三季度数据与旧年年报的数据比较，均有彰着擢升。

长安汽车和长城汽车证据较为牢固，搪塞账款盘活天数在90天~100天之间。广汽集团三季度搪塞账款盘活天数是该板块最低的，为75天，旧年年报的数值为56天。

在A股上市的电动车乘用车板块，北汽蓝谷搪塞账款盘活天数最长，超170天；赛力斯则最短，为86天。在本年盈利后，赛力斯对供应商付款周期也有了彰着好转。

比亚迪搪塞账款盘活天数超146天，较旧年也有所增长。在所统计的15家车企中，比亚迪的搪塞账款盘活天数排行居中，与长安、长城、祥瑞、广汽、上汽这类传统车企比较更高，然而低于“蔚小理零”造车新势力的水平。

造车新势力“蔚小理零”四家车企三季度搪塞账款盘活天数都证据较差，均高于190天。

小米集团本年三季度的搪塞账款周期天数接近90天，不错排到对供应商付款积极经由的第一梯队，这一梯队还包括特斯拉（64天）、广汽集团（75天）、赛力斯（86天）、长城（90天）、长安（98天）。本年三季度，对供应商付款积极经由排在第二梯队的车企则包括祥瑞（118天）、上汽集团（122天）、比亚迪（147天）、北汽蓝谷（170天）。第三梯队的车企包括遐想（194天）、蔚来（194天）、零跑（198天）、海马（206天）、小鹏（274天）。

肖空想

比亚迪暗示，对供应商提议降价标的非强制条目，可协商鞭策。

前三季度，深圳的新动力汽车产量已达182.9万辆，有望以显耀上风卫冕“新动力汽车第一城”。

本年第三季度，比亚迪完毕贸易收入2011.25亿元，同比增长24.04%。

当前欧盟仅针对中国制造的纯电动车加征关税，径直的影响仅限于打算在欧洲销售纯电动车的少数公司，也即是特斯拉和比亚迪，这两家公司当前的关税税率最低。

德国汽车轴承、电运行系统及发动机零部件供应商舍弗勒集团CEO克劳斯·罗森菲尔德暗示星空app，舍弗勒打算与纬湃科技阐发吞并后进行裁人，瞻望数目不会过万。